膜的市场之汽车市场
近年来，上海汽车保有量快速增长，已超过100万辆。随着人们工作节奏的加快和生活半径的扩大，人们在车内的时间越来越多。为了防止紫外线对皮肤的伤害，隔热、节能、防爆，提高驾车舒适度，越来越多的车主选择张贴太阳膜。上海的汽车太阳膜市场很大，据不完全统计，上海的车辆中约有90%以上张贴了太阳膜，太阳膜年销售额（含贴模施工）可达2-3亿元，从业人员2000多人。
一．汽车张贴太阳膜的利与弊
（一）利：
1．汽车室内温度对驾驶员的精神状态有极大的影响。根据Volve汽车公司的研究，车内温度
由摄氏21度提高到27度时，驾驶者犯错误的几率提高50%，反应时间减缓22%。因此，太阳膜良好的隔热措施配合车内空调动作，能有效降低驾驶者的疲劳程度，增加应变能力，防止以外发生。
2．阳光对人体以及车内装饰有较大影响。阳光可分为3%的紫外线，44%的可见光，53%的红
外线。紫外线对人体的影响包括引起白内障、皮肤癌，并造成皮肤晒伤、老化。对汽车的影响包括皮椅、内装退色。红外线是热辐射的因子，使车内温度上升，塑胶材质乳化，让人感到不适，冷气负荷也跟着变大。
3．由于太阳膜能有效地反射红外线，照射到车内的热量减少了很多，空调和发动机的损耗也
相应减少，在美国做的试验证明，贴了3M的太阳膜后，汽车的燃油利用率提高了3%。
4．张贴太阳膜后，由于有效的过滤了眩光，隔绝了紫外线，同时又反射了大部分的红外线，
乘客乘车舒适度会提高很多。一项在美国的调查报告显示，贴了隔热膜后乘车舒适度可以提高15%—20%。
5．太阳膜因具有坚韧的聚酯膜基层和强力胶着层，具有防爆特性，可防止玻璃意外碰撞迸裂
伤人，有助于人身财产安全。
（二）弊：
1．一些透光率不高的太阳膜，会给交通安全带来隐患，比如在光线较暗时，透光率不够的遮
阳膜很容易让司机看不见外边的状况，从而引发交通意外。特别是一些镜面反光太阳膜的使用，容易引发追尾事故。
2．一些透光率不高的太阳膜，特别是一些镜面反光太阳膜的使用，因看不见车内情况，容易
发生客货混装、藏匿等违法犯罪行为，也会诱发涉及汽车刑案，使警方在截查车辆时看不清楚车内的情况，容易遭到突然袭击，使警员的安全受到威胁。
二．上海汽车太阳膜市场现状
（一）汽车太阳膜市场法规现状
一直以来，汽车玻璃贴膜没有相应的法律规定。早先的交通法规对该不该贴膜也没有规定。直
到2004年5月1日《中华人民共和国道路交通安全法》正式施行后，一些城市开始制定相应的地方规定。如最近公布的《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》规定：车身两侧的车窗和前后窗，不得粘贴、喷涂妨碍驾驶视线的文字、图案，不得使用镜面反光太阳膜。其他一些省市也已经或者正在制定相关规定。
（二）汽车太阳膜产品达标率现状
1． 汽车太阳膜产品生产标准：
国内至今尚无汽车太阳膜产品生产标准；
2． 汽车太阳膜的使用标准：
（1）B7258—1997《机动车运行安全技术条件》第10.5.4.条：“机动车驾驶室必须保证
驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴太阳膜，其他车窗玻璃不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光太阳膜”。
（2） GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》第一号修改单（2000年7月1日实施）
第10.5.4.条改用新条文：“机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，前风窗玻璃驾驶员视区部位的透射比必须大于或等于70%，驾驶员座位两侧的窗玻璃的透射比必须大于或等于50%，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光太阳膜”。
（3） GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》（代替GB7258—1997，于2004年10
月1日实施）第11.6.4.条：“机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野，前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光太阳膜。注：风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位是指驾驶员驾驶时用于观察后视镜的部位；镜面反光太阳膜是指外表面具有镜面反光现象，张贴后极有可能使得车辆周围的其他交通参与者眩目的、既造成光污染又影响交通安全的太阳膜”。
（4）GB9656—2003《汽车安全玻璃》第5.2.1.条：“风窗玻璃的可见光透视比大于等于
70%”；第5.2.2.条：“风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透视比应大于70%，其余风窗以外玻璃的可见光透视比可由供需双方商定。
3．张贴太阳膜产品达标率现状：
据对十几家进口品牌膜调查摸底，这些进口膜中可达到GB7258—2004《机动车运行安全
技术条件》中“可见光透射比大于等于70%”的不超过10%。若将所有的膜汇总起来统计，比例将更低。原因是：透光率越高，隔热性越差，若两者均达到较高指标，只有少数几款顶级膜方可做到，且成本将大幅度增加。
（三）汽车太阳膜技术参数检测现状
目前汽车太阳膜市场所谓的透热度、透光度、防爆度等参数，只有个别品牌膜的企业自愿
通过“公安部交通管理科学研究所”测试，具有测试报告。大部分产品的测试报告都有生产厂家自己提供，一些技术参数无依据，多有夸大情况。虽然目前汽车太阳膜方面的顾客投诉并不多，但并不是这个市场没有问题，二是由于信息不对称，大部分消费者不了解贴膜中的种种陷阱。而一旦了解，需对贴膜的技术参数进行检测时，又无相应检测机构。目前对张贴太阳膜检测的方法是在汽车玻璃上直接检测，这种方法欠科学。因为每种汽车玻璃的透光率均由不同。据了解，GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中“可见光透射比大于等于70%”是在3mm的白色玻璃上检测所得。
（四）汽车太阳膜市场品牌现状
目前市场上各种太阳膜鱼龙混杂，假冒伪劣现象严重。据了解，当前批量的太阳膜生产企业全
世界只有10多家，而市场上销售的防爆膜有上千种，国内、国外的都有，鱼目混珠，各种劣质品充斥其中，让本来就对太阳膜知识了解甚少的消费者云里雾里。
进口膜——在汽车贴膜产品中，国内生产的品牌极少，长期以来大部分是海外进口品牌。进口
膜直接来自国外生产厂家，这类品牌有自己的生产车间和研发能力，供货质量比较稳定。进口品牌以美国产品居多，美国是目前世界上最大的汽车膜产地和消费地，而且世界上汽车膜高端产品均出自美国，像威固、龙膜、3M、圣膜等。
贴牌膜——通过在生产企业购买大卷太阳膜分零，再贴上自己的品牌进行销售。近年来，很大一部分国产品牌太阳膜都是采用这种方式。这部分贴牌膜，有些确实是引进正规厂家的膜，他们也很重视自己的品牌形象，但也有一部分品牌膜则是用劣质膜假冒进口膜。
假冒膜——虽然市场上许多太阳膜都打着国外进口的名号，而实质上真正是国外进口的很有限。现在市场上的造假者专找最为畅销的膜仿造，于是出现了市场上那个品牌卖得好，假冒伪劣产品就会跟进的现象，
劣质膜——因为防爆膜的制造成本很低，基本上没有门槛限制，很多小作坊业也生产所谓的防爆膜，有的厂商为牟取暴利，甚至给塑料布喷上不同颜色的胶就成了上市销售的“防爆膜”，遮阳生产出来的产品没有标签、更没有防伪标志，产品指数所谓的透光率、透热率和防爆率等很本达不到行业标准，经验不足的消费者更是辨不出真伪。
此外，对太阳膜性能作用进行夸大宣传。如近来对纳米技术在车膜领域的应用，几乎炒作到了神奇的地步。
（五）汽车太阳膜施工现状
目前，贴膜没有施工标准，几乎每个汽车美容装饰店都提供贴膜服务项目，甚至一些洗车行业宣称能够提供这项服务。其实，贴太阳膜并不是简单地粘粘贴贴，而是一项技术要求很高的作业。如：贴太阳膜时必须在封闭的无尘车间进行施工才能保证质量，但很多装饰店都在露天施工；汽车前挡和后挡玻璃弧度大，面积大，一般好的膜都要求整张贴，对膜和施工的难度都要求较高；而普通膜因为容易炸裂或贴得不平整，则会开刀成小块块贴。另外，各品牌贴膜的保质期年限各不同，一般为5年，也有个别保质10年的。
三．规范上海汽车太阳膜市场的建议
（一）制定地方性汽车太阳膜张贴规定
建议对GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》11.6.4.条进行调整，参照美国等国家的
标准，前、侧风窗可见光透射比建议由“不允许小于70%”调整为不允许小于50%；后侧风窗调整为“不允许小于35%”；对镜面反光太阳膜设定反光度指标数值，建议前风窗反光度低于11，前侧风窗低于14，后侧风窗低于20；太阳膜贴在3mm白色玻璃上进行检测。
（二）建立汽车太阳膜检测机构
建议由上海市技术监督部门会同行业协会，建立独立的太阳膜检测机构，配备必要的检测
设备，对全市太阳膜进行抽样检查，对照使用标准，向消费者公示可以安全使用的品牌产品，打击有安全隐患的假冒伪劣产品，引导消费者，保护消费者的合法权益。
（三）制定汽车太阳膜施工标准
借鉴国外汽车太阳膜的施工验收标准，将一些品牌膜的企业施工标准进行汇总提升，抓紧
制定上海市汽车太阳膜施工标准，以规范汽车太阳膜市场，确保汽车交通安全。