c、生产工艺的不同。通常由于建筑物是固定不动的，所以用真空镀铝的工艺生产的隔热膜，其可见光反射往往很高，同时对太阳能的反射也很高，从而获得较高的太阳能控制能力。而汽车是不适合贴上反射很高的防爆膜的，因为这样会导致侧窗玻璃反光强烈而影响观察后视镜，同样也会有强烈的眩目光影响来往司机驾驶.

　　d、胶质。汽车贴膜用的是普通背胶(HPR)，而建筑贴膜大多数为清原胶(CDF)，而安全膜用的则是粘贴性更强的专用胶，由于性质不同，汽车贴膜的使用寿命约为3-5年，而建筑膜正常使用为10-20年。

　　e、安装操作流程不同。建筑膜的安装一般为平面玻璃;安装空间也比较大。而汽车隔热膜的装贴需要在狭小的空间内完成，汽车玻璃有弧度，需要事先对膜进行烘烤定性。

　　f、费用计算方式不同。汽车隔热膜是按前档玻璃，四周车门玻璃装贴位置计算。而建筑隔热膜是以平方米为测量单位，并考虑在施工过程中的损耗，计算最终报价。
建筑隔热膜和汽车隔热膜都是隔热膜，其基本基材都是PET，结构与应用工艺基本相同，都有安全、防爆、隔热的效果，但是两者不可互用。建筑膜和隔热膜的不同之处在于，借吴斌事件炒作隔热膜在我看来是不道德的：

　　a、建筑膜与汽车隔热膜厚度不一样，建筑膜常用的通常在2mil到7mil之间，国内隔热防爆膜、汽车隔热膜通常仅在0.8mil--1.5mil之间。

　　b、金属含量要求不一样，车膜镉镍钛的含量不能超过5%，建筑膜不能超过2.5%，在此要求下才符合环保生态整体要求，因为驾驶汽车的一般为成年人和健康人，而且人不可能在汽车内长期生活，而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人，稀有金属的辐射对胎儿、婴儿的成长存在一定影响，所以建筑膜的稀有金属含量不能超标，应遵循生态环保严格标准。
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